Reprise du message précédent :
ju>
D'une j'ai editer
deux cherche ce genre de remarque dans le forum t'en trouvera pas qu'une et pas que de la part des utilsateurs si tu vois ceq ue je veut dire  
sinon si c'est pas "con" c'est "boolay" ce qui est pas mieux
trois si je devais prendre al mouche a chaque fois qu'on me sort "t'est con ou quoi?" j'aurais pas finit
 
meche> la mazda est peut etre plus lourde donc moins perforamante
 
edit:
et 4 desolé  si je t'ai bléssé c'etait pas non plus voulu  

moi g bien 75 ch pour 9CV
 
Ce qui ma permis de m'assurer desuss c'est que c une berline catégorie routiere, par conte La TI ou le V6 c'est considéré comme une berline sportive (docn pas assurable ^^)

 
Attention il y à un tout de meme un rapport de proportionalité. c'est mathématique. plus ta de poids plus des disques sont grand et (ventilé) et plus la surface est aussi grande. mai c'est là le hic elle donne l'impréssion d'etre grande car le volume en lui meme est proportionnel tout simplement.
 
Une WRC est parfois 2 fois plus legere qu'une voiture de tourisme... vous croyez que l'on as besoin des memes disques ? Perso a part la matiere qui va passer en carbone pour çà resistivté et ces contraintes je pense pas que l'on ais besoin de plus de surface de freinage pour etre plus performant.
 
C'est mon point de vue
 
Ah et evité les insultes.. Dj cyrix

 
Correction : les cab sont (beaucoup) plus lourds, et moins souples que les ordinaires
 
Sans compter la boite qui est une des plus longues

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Je n'ai rien à déclarer sauf ma ptite collection perso de CPU (partenaire avec lvt ): AMD 386DX 25 - Intel 486SX 25, 33 - IBM Blue Lightning 486DX2 66 - It's ST 486DX2 80 - AMD 486DX4 100 - Intel Pentium 60, 100 (3), 120, 133, 166, 166mmx (2),

C'est aussi assez connu que plus il ya de gruyère, plus il y a de trous dedans, mais, aïe! plus il y a de trous, moins ya de fromage

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Je n'ai rien à déclarer sauf ma ptite collection perso de CPU (partenaire avec lvt ): AMD 386DX 25 - Intel 486SX 25, 33 - IBM Blue Lightning 486DX2 66 - It's ST 486DX2 80 - AMD 486DX4 100 - Intel Pentium 60, 100 (3), 120, 133, 166, 166mmx (2),

Bah deja un 38T ca réprsénte une belle inertie lancé a 90 ! donc bah faut le freiner, et pour le freiner il faut de la surface de contact pour dissiper en chaleur le max d'énergie. Enfin de ce point de vue la c'est comme cela que je le vois, mais bon un PL c pas comparable a une tuture les contraintes sont pas les même
 
En truck racing, je connais pas les diff de taille par rapport aux véhicules de série, je sais juste que la dissipation est tellement forte que les disques sont refroidit par eau en circuit ouvert
Vous lookerez une course de camion a  l'occasion, la fumée blanche qui sort du train avant,  c'est de la vapeur d'eau
 
Ecco : citation de coluche

Je poste mon avis :
 
les frei na tambour c'est bof bof comme freinage, pour diverse raison :
 
- mauvaise tenu a la solicitation ( T°c )
- faible pression effectué sur les machoires
 
le disque est bien plus performant car :
 
- pression élevé.
- surface d'appui reduite donc bien meilleur refroidissement.
- facilité de demontage.
 
Pour la theorie du disque il y a du faux et du vrai dans ce que vous dites.
 
En fait c'est un rapport entre la surface et la force qui jouesur la plaquette tout simplement, ils aurai pu mettre des plaquette enorme vec une petite pression comme ils auraient pu mettre un plaquette minuscule avec un pression ennorme pour un méme resultat.
 

+1 pour la dernière phrase
 
Autre inconvénient du tambour : ovalisation du tambour avec la sollicitation, légere perte de perf (pour les PL du moins, source France Routes )

 
ah bah la je vois pas  
 la j'avoue que tu ma's bien eu  
 
edit:
bah si c'est moins lourd les cabs: t'a pas le poid du toit    
 
je suis dehors...
 
edit2:
tu m'as filer mal au crane avec tes histoires de gruyere

 
Pas mal moi je dit, même tres bien !!!
Moi perso j'suis plus pour les MG ZR, chaqu'un ces goût    j'en voulait une à l'époque à la place de mon Astra, mais bon, j'suis pas seul est ma femme voulait pas !!! Une belle jaune je voulait !!!
 
Bonne chance dans ton achat !!! Et c'est cool pour ton crédit !!!
 
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PS : une assurance est OBLIGER de t'assurer même si voiture trop puissante, mais bon, tu taxe niveau prix ta race !!!
Un pôte c'etait payer une Impreza neuve en 3porte avec siege baquet d'originie, etc... Et il venait juste d'avoir le permit... En gros se qui faut jamais faire!!!
Il en a fait des assurances, mais bon, il en a trouver une qui lui a fait le prix qu'elle voulait, façon il avait pas le choix !!!
 
Donc Cool quand mêm les A avec vos achat de voitures, moi j'ai debuter avec une vieille 205, j'ai recup du bonus de mon pere, et des que j'avais 3 ans de permit je m'etait acheter mon ibiza, comme ça tranquille !!!
 
Faut toujours pensé au assurances façon, perso avant d'acheter une caisse, je fait le devis de la voiture puis j'appelle mon assurance pour savoir combien je vais payer !!!
PS : allez pas chez Zero BlaBla Zero traca, c'est des pauvre c...
Pendant 5 ans j'ai payer plein pôt chez eu !! la ducoup avec mon corolla j'ai changer d'assurance, je paye 50% moins chere pour un monospace haut de gamme que par rapport à ce que je paye pour mon astra... chercher l'erreur, et quand je leur ai dit que je me casser de cher eux, comme par hazard il arrivé avec du mal à s'alligner !!! Ils font vraiment se qu'ils veulent, j'suis sur qu'il peuvent t'assuré pour 1€si ils veulent !! Tous des voleurs les assureurs !!!  

bah toute facon faut changer regulierement d'assurance, parce que tu t'apercoit que l'ancienneté ca te fais payer plus cher que moins

va dire ca a mon gp qui a un contract de +30 ans ^^
 
 
Perso je suis pas embéter par ces sportives machin chose a bcp de cheval mon prochain véhicule c soit un dangel, soit un 95xf (selon mes moyens )

 
Rien qu'a voir le nombre de CV fiscaux de la 505 a sam...
Une mercedes 220 D de 78 avec ses anémiques 65ch faisait 11ch fiscaux...

 
rien d'autre a dire.
 
Ahh si peut etre que si vous voulez utiliser la physique comme argument il faut prendre en compte : poids du disque (donc inertie), poids des plaquettes (pareil pour le déplacement) , diametre du piston, pression , surface de contact , coefficient de frottement plaquette/disque, conductivité thermique (refroidissement des disques plaquettes), évacuation des débris usé (rainures).

Le garage m'a prêté une fiesta derniere génération, essence, je C pas combien de chevaux, mais franchement déjà que j'étais amoureux de la gueule, maintenant je suis carrément amoureux de sa souplesse, nervosité et surtout au niveau de l'habitacle, c'est un vrai bonheur!

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Je n'ai rien à déclarer sauf ma ptite collection perso de CPU (partenaire avec lvt ): AMD 386DX 25 - Intel 486SX 25, 33 - IBM Blue Lightning 486DX2 66 - It's ST 486DX2 80 - AMD 486DX4 100 - Intel Pentium 60, 100 (3), 120, 133, 166, 166mmx (2),

Bah t plus n'amoureux de ta 106 ?

J'ai tjs été amoureux de la nouvelle fiesta, si j'avais les moyens j'aurai pas pris la 106 lol, la fiesta c'est un investissement différent
 
Par contre tu m'abandonnes o moment ou j'ai un service a te demander sur msn, pas bien

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Je n'ai rien à déclarer sauf ma ptite collection perso de CPU (partenaire avec lvt ): AMD 386DX 25 - Intel 486SX 25, 33 - IBM Blue Lightning 486DX2 66 - It's ST 486DX2 80 - AMD 486DX4 100 - Intel Pentium 60, 100 (3), 120, 133, 166, 166mmx (2),

n'oublie jamais que c'est pas une voiture, mais une FORD , ceux qui possèdent une Ford se comprennent, il faut toujours avoir deux chose avec soit : de l'essence et de l'huile , car l'un comme l'autre, elles en consomment un max    
 
Ca fait longtemps que je me suis débarrassé de ce genre d'objet couteux, je préfère ma Renault, car chez au moins : "Chez Renault , Tous les Jours un Bruit Nouveau"  

et la la fin tout part en morceau...  
 
 
 
   
 
nop, j'aime pas fort renault, mais sa doit etre du bon ...Ford c aussi du bon je trouve  

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  <- bon travail...je l'engage !
...La connaissance est précieuse, il faut l'entretenir... (c'est de ...MOI...)- Impossible n'est pas Jacky ! - En chacun de nous, se cache un Linuxien - [url=http://site.voila.fr/tronicman]Mon site

tu n'aimes pas ford renault

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modérateur inside plankaivoo - ici powered - Je roule en micra 1l 55cv et je t'emmerde

moi je prefere JAP

Ford c'est le fiat allemand et renault c'est pour les néo fashion, et les jap cay mal
 
Vive le vélo !

ford c'est américain, non ?

 
Fiat allemand ?

 
Ya pire que les Ford, achete une OPEL ASTRA et les 100litres d'huiles qui vont avec !!! ET oui, ça bouffe à donf surtout qui tu as le model que j'avais car PB moteur !!!
PS : Ford = Opel = Général Motor
 
Acheter français qu'ils disaient et tu veras, t'auras plus rien dans les mains et plus rien dans l'porte money...

[HORS-SUJET] enfin pas tant que çà.
 
Voilà aujourd'hui j'ai essayé le BMW Z4 2.5l. et franchement j'ai été bluffé. Je m'attendais à une voiture style "pépére" très poser lourde et ayant un peu de mal à enrouler dans les virages.
 
Au final j'ai eu le cul collé au siege tellement c'est poussif. Une boite parfaite etagée, on passe les rapport à 3000 rpm bien que la zone rouge est à 6000 et dans n'importe quel rapport on as une reprise fabuleuse.
 
Voici comment çà c'est passé :
 
je démarre tout deux histoire de trouver le point de patinage en partant de la concession. on part décapoté (j'ai eu du bol le soleil remontrais son nez au moment du démarrage moteur ) donc départ gentillet. je pars sur une longue ligne droite ou je m'etonne de passer le rapport à 2500rpm jusqu'en 3eme tellement on monte vite. Au feux stop déjà j'etait un peu etonné. J'ai donc décidé d'appuyer un peu plus et c'est le départ je gratte tout ceux d'a coté mais bon vu la bete normal, j'enquille 2eme, 3eme, 4eme j'arrive à deuxieme rond point à 100km/h et vlan les freins d'une puissance surhumaine pour le mastodont !!
 
Donc je continue à rouler tranquille jusqu'à une entree d'autoroute je rentre sur la voix rapide à 100km/h environ en 5eme à 2500rpm environ et là j'ecrase l'accélérateur. Et là c'est la claque !
 
Le Z4 ne bronche meme pas et monte dans les tours à une vitesse fulgurant et me retrouve à 150km/h en moins de temps qu'il n'en faut pour me tourner vers le vendeur et dire : "c'est vraiment poussif pour un 2.5l".
 
De plus à 150km/h décapoté on entend très bien le ronronnement du moteur. Les cheveux dans le vents mais pas trop j'ai apprécier. Les turbulences sont excessivement bien gérer apparement.
 
Donc on sort de l'autoroute et reviens par une national à 100 de moy. tranquille quoi. J'arrive en ville ensuite avec plein de rond point et route très sérré. Et là voiture enroule très bien les virage. J'ai put constater un léger sous-virage mais vraiment rien de méchant.
 
après 10min passé en ville on recapote pour voir l'aspect sonore capoté. Et là le bruit sourd du 6 cylindres miam... on en profite à chaque instant. et à chaque accélération c'est la claque. La position de conduite qui plus ais à raz du sol renforce cette impression patode que le Z4 s'efforce à tout moment de faire oublier. Et il y arrive
 
Enfin bref après retour à la concession. et voilà essai terminé.
 
Je voulais essayer le 3.0l à la base mais il etait pas immat. donc il m'a proposé le 2.5l sachant que c'etait surtout pour me faire une idée des impressions de conduite sur un tel véhicule. Et franchement je me demande meme si le 2.0l ne serais pas suffisant
 
Enfin bref tout çà pour dire que le Z4 une fois essayer on oublie tout les appriori et c'est vraiment un reel plaisir.
 

tu en oublies même ton orthographe

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Ford europe

 
C'est vrai...
un peu beaucoup

 
BMW, quoi
 
A quand le test de la TT et de la SL ?

et la mg

 
çà peut se faire si les concession veulent aussi

CLK GTR d'abord  

achetez bien, achetez allemand ...
Crc: t'as essayé la Z3 ?  

 
On parle de voitures, ici, pas de trucs tape-à-l'oeil qui tombent en miettes  

 
Ba essaye la un jour tu ne diras plus pareil...

moi c plus Z 680 chez moi

 
Tadam poum tsi
oublie pas la porte en sortant  

Voiture remise en service ca fé du bieng... 1 mois sans elle

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