Reprise du message précédent :

2 mercedes : la SLK de sa femme et son ML.

Moi quand j'ai acheté ma silvia, le mec l'avais toujours fait entretenir et réparer chez nissan.
 
en 14 ans et 220.000km, hors entretiens, seulement changé embrayage, démarreur et les roulements de boite de vitesses.
 
Je me suis dit 2 choses :
 
1) Putain comment elle est trop fiable cette caisse, jamais tombée en panne, rien de rien.
2) C'est sur moi que toutes les grosses merdes vont tomber
 
Edit : J'ai fait 25.000km en plus, et les seuls frais que j'ai eu ça a été : galet tendeur de la distrib, c'était son tour d'être changé, pompe à eau qui fuitait (après une intervention faite avec les pieds par un certain ex-garage nissan devenu citroen à waterloo centre dont je tairai le nom , il ont tendu les courroies comme des gorets) et un disque arrière éclaté (bon oué, il lui restait plus que 6mm au lieu de 10, mais c'est pas une raison )
 
Allez, encore quelques jours et je reçois mon embrayage nismo twin coppermix

 
 
alors deja c'est une SL55 AMG et un mémél !  
 
Bon cela dit, j'ai aussi des soucis sur la benz, silentblock de suspatte arr a mon avis je démonte çà ce week end ! relou chuis obligé de roulé en BM     et chuis pas chez moi
 

On peut toujours les voir, c'est au niveau du Auchan à Amiens - Dury. Vous contournez sur la droite, et pof vous tombez dessus. C'est un ophtalmo, apparement après environ 20k€ et la SL tournait toujours de coin... Il en a eu marre et à murer la SL avec les factures dessus mais également le ML par ce qu'il ne pouvait voir une merco xD Depuis elles ont été vandalisée et de la mousse pousse dessus...
 
 

On coppermix sur une CA18 presque mort? c'est quoi le but? voir qui lachera entre le bloc ou l'arbre de transmission?
 
245000km et il tourne toujours? hum tu roules comme un papy ou bien? xD Je me souviens le CA18 de jack, comme tout les CA18 si on tape dedans on fait des chapeau de bielle (Jack y a eu droit en 3000km xD) Donc la en 25000 bornes avec un bloc hord d'age jamais ouvert, je suis impréssionné, mais je dirai que toutes les grosses merdes vont arrivés, surtout si ton turbo est stock ^^
 
Mais j'aurai plutot investi dans des poussoirs et une refection du bas moteur plutot qu'un embray useless si tu n'a pas la puissance augmentée
 
Fin bon puissanc augmentée sur un CA18 ça se termine par un CA18 mort
 
Mais on va encore dire que je critique les dindes c'est juste que pour un daily fun why not, mais c'est uselss de prepa le bloc, il est trop en carton, une prepa chassis/frein c'est suffisant. Le bloc tient peu la puissance donc soit on le garde et on met juste une ligne pour dire de sortir quelque chabal en plus soit on swap et la aware daily et bonjour caisse pour le circuit

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La mode, c'est nous. La mode, c'est le cartel. La mode, c'est dawa.

A mon avis c'est un relicat de légende urbaine des années 70.
 
J'ai sorti les moteurs de mes 2 bagnoles, et je n'ai pas de bruit suspects ou de vibration anormale ni quoi que ce soit de bisard alors que je ne suis pas mécano de formation.

vi, mais bon, t'as une vieille essence de 1970, et une essence japonaise de 1990...
 
c'est pas trop pareil que les machin injecteur-pompe monorail a triple injection différée avec callage de soupape en fonction du poids du conducteur et turbo à géométrique variable en fonction de la t° de l'air...
 
c'est un peu plus évolué, et si on le pose de travers ou qu'on tape dedans pendant qu'on installe, bein ca se dérègle... renault quoi

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modérateur inside plankaivoo - ici powered - Je roule en micra 1l 55cv et je t'emmerde

eih wai... Je pense qu'il est plus simple de remonter un moteur surune traction vu que l'alignement doit être relativement balow alors que sur des propals à moteur avant il faut que la boite soit à la bonne hauteur que l'arbre ne soit pas remonté n'importe comment etc etc... Maintenant je dis ca, mais c'est vrai que j'ai pas d'xp sur une voiture des années 2000 en tractal. Surtout Renault quoi
 
Mais c'est surtout pour dire que la dépose repose du moteur n'induit pas forcément d'aspect négatif. Si le boulot est fait de façon correct.

vi bein t'as bien vu le boulot correct de la concession, non ?

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Nan nan, sur le SR20DET le coppermix, le CA18 je vais juste rectifier la culasse (un poil de déformation) puis refaire les coussinets + roulements, paliers etc ...) et le garder pour un buggy homemade (affaire à suivre en full stock, le disco potato en plus )

Pour le SR20 c'est Garrett T3071, et refaire tous les ptits coussinets, roulements, paliers etc ... je vais même en profiter pour taper des pistons + bielles forgées de chez tomei, des arbres à cames à longue ouverture, et un carter + 0.8l.

Ensuite injos nismo, gestion en piggyback (je prendrais bien la trust e-manage, pas chère et facile à régler) mais bon, ça c'est pour un peu plus tard.

Le CA18 sera pas préparé, enfin, juste le T28 au lieu du T25, mais bien rafraichi de partout et je compte le mettre dans un chassis tubulaire homemade façon buggy.
Le SR20 sera bien prépa et ira dans mon s13, pour la suspat j'ai vu du tein (super drift ? ou super street ? chai plus lequel j'avais choisi) réglable en dureté électroniquement depuis l'habitacle. Et pour les freins ce sera des freins de Skyline R32 retravaillés pour passer en 4*114.3 (ce sont les mêmes que la Z32 twinturbo mais avec des étriers en alu) Enfin un arceau-cage cusco viendra renforcer le tout.

y'a surement plein de trucs que j'oublie, mais c'est ça dans les grandes lignes.

EDIT : Un nouveau boulot bien payé ça aide aussi

ah ui t'es belge donc les modification sont un poil plus permise qu'en france
 
Ouf tu me rassure pour le coppermix (de toute façon ça me surprennait, c'est uber dur de trouver des embray renforcé pour CA18DET xD, souvent faut adapter un de KA24...)
 
Hum mais t'as pas peur d'être un poil laggy avec un T3071? Fin ouais si tu veux 400wawa c'est un bon modèle mais bon je suis pas fan du turbo lag
 
Cusco fait de bonne suspat, moins cher que tein (perso je trouve que le réglage dans l'habitacle c'est du gadjet)  
 
Pour les freins pareil je suis plus partisan du changement de hub (pour passer en 5 écrous) que de repercer les disques de frein
 
Mais sinon le LSD? tu vas mettre un quoi?

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Je trouve qu'un poil de lag ça fait pas de mal,  on sent la cavalerie qui arrive petit à petit , mais bon, faut pas que ça traine non plus ...

Pour les Hub j'y avais pensé et c'est quand même assez chéros ... peut être plus tard on verra (a ce moment la je mettrai les jantes faites spécialement pour la skyline de nismo alors ...)

Pour le LSD je laisse ça pour la fin, j'avais pensé à un Nismo GT, mais 1.5 ou 2, that is the question

EDIT : Je vais enquêter voir sur les suspattes cusco, mais bon, chez tein l'avantage du réglage électronique c'est que c'est fait en quelques secondes, et sans se salir les mains

Mon objectif c'est 400 bourrins, mais dans me réglages je vais priviliégier le couple à bas et mi-régime, pour avoir un truc qui décolle bien quoi

bon Hier j'ai vu :
- ENZO
- Gemballa Mirage GT (2)
- Gemballa Avalanche
- SSC Aero TT
- Koenigsegg CCX
- Koenigsegg CCXR Edition (1.500.000€ la bête quand même....)
- 911 GT3 RS
- Cayman S
- SLR Roadster
- SLR Roadster Brabus
- Gallardo 560-4
- LP640
- Weissman GT Roadster
- K1 Attack Roadster (3)
- 599 GTB
- 430
- Shelby GT500
etc...
etc...
 
Ok j'étais au salon Top Marques à Monaco hier

400 bourrins sans LSD tu va pleurer xD tu vas motricer que sur une roue en sortie de courbe, surtout avec un turbo laggy ou la cavalerie va arriver d'un coup
 
Si c'est pour un daily un 1.5 sera largement suffisant si c'est drift only un 2 voies sera mieux.

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t'as finit de craner

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Beer is the answer… But I can’t remember the question.

Go pour le 1.5 alors, il faut que ça reste conduisible hein ...

Au fait pour les pneus, j'avais pensé à remplacer les cookies d'origine (195/50/15) par des 215/17" à l'avant et 245/18" à l'arrière, et garder les cookies pour la neige, un pote m'a dit que j'ai prévu trop gros pour l'arrière mais tout à l'heure j'ai vu une bm avec des 245 partout et ça me parait pas non plus exagéré quoi ...

hum ouais ya un débat sur le 17" vs le 18"
 
Je préfère le même diametre partout, et après tu prends des largeurs diff pour l'avant et l'arriere
 
Genre du 8x18 devant et du 9x18 derrière. Comme ça tu pourras mettre du 215 devant et du 245 derrière. (fin mes largeurs de jantes sont à verifier lol je dis ça de tete comme ça)
 
Après faut avoir aussi le déport, mettre des jantes large c'est bien mais si le déport (ce que les anglo-saxons appelle l'ET) est mal choisis elles risquent de dépasser et c'est pas très joli.

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Koenigsegg ça own !
la R a quoi de plus ? pas des bourrins quand même ?

Putin comment on se fait baiser

Mais enfait ... quelqu'un pourrait m'expliquer l'utilité des bios carburants ??
Moi, j'en vois aucun ... A part que ça ne consomme pas de pétrole

A coté de çà la CCXR Edition est aussi full carbone (mais vraiment full !!!) et 6 exemplaires seulement produit.
4 déjà vendu

Bah c'est le but vu que le pétrole n'est pas renouvelable alors que les agroressources si.
 
Mais ya tout un débat nianiania sur les biocarb et les ressources agro nourricières de par le monde...
 
Mais l'avantage qu'on peu voir avec le bioethanol c'est que dès que tu as un turbo tu gagnes des chevals

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Ah ouais, effectivement
 
Mais sinon les biocarbu produisent plus de CO2
Donc je comprend vraiment pas le but ...

ouai enfin bon, te laisse pas embobiner par ces histoires de CO2 qui viennent faire surface pour donner bonne conciance.
Dis toi qu'un diesel est plus polluant encore (j'vais encore me faire taper dessus) même s'il recrache moins de CO2, il en demande plus au rafinage. Et je parle pas des particules toussa (parce que je vais encore me faire crucifier).
La question c'est pas de savoir ce qui recrache plus de CO2 quand on le brûle, mais ce qui produit moins de CO2 à la fabrication.
Les hydrocarbures, faut aller les chercher, creuser, construire des installations lourdes pour l'extraire, puis l'acheminer avant de le rafiner.
Je suis pas expert mais produire des bétraves (ou autres) les acheminer et en faire du biocarburant me semble moins lourd, et moins consomateur.
Après je dis ça mais j'ai peut etre tout faux
 
 
P.S. : Je chie sur le diesel

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En fait en comparaison l'escence et le diesel sont tous les deux aussi poluant (en gros), ils ne rejètent pas les même poluants c'est tout et les technologies de filtrage ne sont pas les mêmes.
 
Après concernant le CO2, le transport ne représente qu'une minuscule partie des rejets dans le monde. Il faut quand même savoir que la chine met en fonctionnement 3 centrales à charbon tous les jours (estimations) et que labas, les véhicules, même neufs, poluent vraiment beaucoup plus qu'en france (mais vraiment beaucoup). !!
 
Ensuite, une grande partie de nos vieux véhicules dont nous nous débarassons pour acheter des véhicules plus récents (donc moins poluants) partent en afrique ou dans les pays de l'est. Pour exemple, 90% des poids lourds de plus de 10ans que je vends partent soit en Afrique, soit en Roumanie.
 
Personnelement je vais faire le calcul pour utiliser le bio-ethanol, non pas pour poluer moins, mais pour payer moins !
Je commencerais à faire attention à ma polution quand la chine, l'inde et les USA feront des efforts ...  
 
Pour répondre à Wile E Coyote, en effet pour creer des escences à base de pétrole, il faut creuser, acheminer, rafiner, stocker, transporter ...
Pour des "bio-carburants", il faut semer, poluer la terre avec des engrais, labourer, récolter, transporter, stocker etc etc ... les tracteurs et moisonneuses ça consomme pas mal (bon ok peut être moins qu'un supertanker )
Et en plus ça fait augmenter le court des matières premières, c'est un fait avéré.
J'ai aussi lu dans pas mal d'articles et de documentations que les bio-carburants poluent quand même moins à la conbustion ... à voir
 
PS : Il y à des pays ou le litre de gazoil coute 2centimes d'€ (je me rappel plus lequels)... OUTCH

ouais mais si on prend les biocarb de 2eme génération, avec les biomasses bah plus d'engrais touSSa vu que c'est des déchets fermentaires et des déchets, ça on en a
 
Et de toutes façon ya pollution, et pollution...
 
Le CO2 c'est pas un polluant direct, suffit de voir la prod de CO2 lors d'un incendie estival ou lors d'une eruption volcanique!
 
Les biocarb ca sert vraiment qu'a baisser le prix à la pompe quoi
 
Pour plus polluer faudrait qu'on marche, mais la encore pour nos fringues et nos godasses ya des usines qui pollue pour les produire... c'est un cercle sans fin xD

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Jsais pas pkoi mais jsuis plutot totalement d'accord avec toi
 
bref.
 
Les gens sensés se font rares...

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Je n'ai rien à déclarer sauf ma ptite collection perso de CPU (partenaire avec lvt ): AMD 386DX 25 - Intel 486SX 25, 33 - IBM Blue Lightning 486DX2 66 - It's ST 486DX2 80 - AMD 486DX4 100 - Intel Pentium 60, 100 (3), 120, 133, 166, 166mmx (2),

a quant le "Mr Fusion"    

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Les études s'est comme les poils....???? J'en ai plein le cul !!!!!!!!
Il est préférable de prendre un coup de boule dans les dents qu'un coup de dents dans les boules

Petit passage chez Métifiot ce matin et verdict :
 
pneu arrière droit HS, il a que 2500 kms, mais une vis à la limite de la bande de roulement, les boules!

Ça, ça craint

Ouai bah voila le litre de sp95 est a 2centimes du litre de gazout
Donc toujours dans ma budgétisation pour ma C5, en tablant sur 20000 km/an je remets vraiment en cause le gazout.
Je note une assez grosse différence deja sur les prix de l'occase, un ptit 2.0l 143ch avec 50 000km coute plus de 2000€ de moins que le hdi 138 avec 150 000 km (finission similaire et même année bien entendu)
 
Donc je pose la questions aux essensseux, sur les moteur récents ca suce vraiment bcp un essence ? (niveau agrément de conduite toussa c bon g deja testé ^^)

bah comme tout les essences ça dépend de ta conduite, mais ca consomme moins qu'avant. Surtout les moteur THC jsai plus quoi les 1L6 avec un turbo et un compresseur.
 
Contrairement à ce qu'on croit un pti bloc avec un turbo consomme moins qu'un bloc plus gros NA

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mais le turbo reste de la merde, j'l'ai encore vu 'hui avec le TDI de ma mère...
 
sous 2000rpm, ma voiture a plus de patate, une fois le turbo qui souffle, ca te coince dans le fond du siège, et si tu t'y attends pas, t'es vite dans un platane
 
pour moi, ca sera NA ou compresso

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Photo prise ce jour à Lédenon
 

C'est qui sur la photo ?

Et la voiture c'est une quoi ? Dodge Viper ?

James RUFFIER
Du team Ruffier Racing.
Et c'est une Viper Competition Coupe. supersérie FFSA "GT"

Moi j'ai une 206 1L6 essence 90cv et je fais 550km pour 43L ... quand je conduit plus brusquement ça peut baisser à 500km et j'ai même déjà fais 450km toujours avec 43L ... ça suce grave !
Heureusement que j'ai ma petite laguna de fonction (qui ne consomme pas moins au passage mais je ne paye pas le gasoil)

T'as le pied lourd lol!
 
Mon 1L6 de 102cv consomme pareil alors que je dois rouler déjà en tapant plus dedans xD
 
Par contre si je fais que de la ville je tombe a 450km pour 40L
 
Si je tape vraiment dedans je monte a presque 10L au 100

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85€ pour ma gueule  

Vive les gros cylindres athmo
 
Moi les 10/100 c'est quand j'ai le pied léger
 
500/550km avec 52l en mixte...
 
400/450  en 2x10km a froid tous les jours
 
Mon "record" 650 nationale/autoroute sur un aller (en panne d'essence a l'arrivée )

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Je n'ai rien à déclarer sauf ma ptite collection perso de CPU (partenaire avec lvt ): AMD 386DX 25 - Intel 486SX 25, 33 - IBM Blue Lightning 486DX2 66 - It's ST 486DX2 80 - AMD 486DX4 100 - Intel Pentium 60, 100 (3), 120, 133, 166, 166mmx (2),

 
Pour ma part avec ma 307 (1.6 110 cv )
 
Heu en ville c'est du 10 L/100 je roule bcp dans le centre ville , embouteillage etc....
Sur l'autoroute 8L/100  avec 140/150 km/h en moyenne (voir defois + )

Porsche Days 2008 ce weekend, y'avait du beau monde.
 

 

RUF