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Achat/vente : redratamd Electronique : mdog Le salon de discussion : Dj_Gogo_2000, 1 utilisateur anonyme et 8 utilisateurs inconnus

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Auteur	Sujet : Je pars au USA, mais j'ais peur de l'avion !!!!!!

The KnX-86 Artist

Reprise du message précédent :

Ecco a écrit :

T'en oublies un

http://www.multimania.com/banania2/357magnum.jpg

le 357 :whistle:

[:grut] [:grut] [:grut] [:grut]

mwahahahaha , trop marrant Ecco comme tu m'a bien fait délirer

( bon maintenant tu viens bouffer )

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Elle est ...

Google

menfin

ready For T/O!

CryoGen a écrit :

Il manque pas un reacteur sur le 747 ??? :??: (sur la tof bien sur)

on ne le voit pas mais il y en a un

menfin

ready For T/O!

plut0nium a écrit :

wais, mais avec l'Airbus A380, le 747 n'arrive plus que 2ème

il n'y en a pas encore construit, le premier test commencera en juin 2006

Jack-of-all-Trades

Power isn't everything

combien de passagers pour l'airbus A380 ? et son rayon d'action ?

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"Là, vous vous dites sans doute "c'est con comme la lune". Ouaip. Tout à fait, et c'est bien pour ça que ça va marcher. Les idées génialissimes hyper top chanmés que tu mets 10 plombes à capter, c'est la foirade garantie. Et n'oubliez pas que nous sommes

menfin

ready For T/O!

rayon d'acsion: il sait faire le tpour de la terre (d'un cote ou de l'autre)

et il a 656 passagers

CryoGen

Enfin un airbus digne de ce nom

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I am the bone of my sword...

eLYoKo

... No CommenT ...

Jack-of-all-Trades a écrit :

combien de passagers pour l'airbus A380 ? et son rayon d'action ?

Caractéristiques techniques de l’Airbus A380
Dimensions

La Famille A380 prend naissance sur la base d’un avion de transport pouvant accueillir 555 passagers dans une configuration triclasse standard sur des distances pouvant atteindre 8 000 nm / 14 800 km.

ft m

Longueur hors-tout 239ft 3in 73
Longueur de la cabine 166ft 3in 50,68
Diamètre du fuselage 23ft 5in 7,14
Hauteur 79ft 7in 24,1
Envergure (géométrique) 261ft 10in 79,8

Masses de calcul

lb X 1000 tonnes

Masse maxi. au parking 1 239 562
Masse maxi. au décollage 1 235 560
Masse maxi. à l'atterrissage 851 386
Masse maxi. à vide 608,4 276,8
Masse à vide en ordre d'exploitation type 608,4 276,8

Principales caractéristiques d'exploitation

Motorisation Trent 900/GP 7 000
Plage de puissance 70 000 lb slst
Nombre de sièges standard (biclasse) 555
Autonomie (à pleine charge) 8 000nm
14 800km

Message édité par eLYoKo le 22-08-2003 à 16:46:55

menfin

ready For T/O!

pour ceux que sa interesse:

les "sieges" ne sont qu'une option, celui qui achete un a380 peut choisir de metre des douches, pc, salle de cine et bar si il le veut, le 747 de bush a ete commande sans siege, ....

bon @+

The KnX-86 Artist

mais quand on prends un ticket, le siege il est compris nan ?

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Elle est ...

menfin

ready For T/O!

normalement oui

mais les companies cargo, n'ont pas de siege

The KnX-86 Artist

ca me rappelle un truc ...
vala j'ai trouvé :

Citation :

UNIX Airways
Chaque passager apporte un morceau de l'avion lorsqu'il arrive à l'aéroport. Tous les passagers se rendent ensuite sur la piste et assemblent l'avion ensemble pièce par pièce, tout en discutant sans arrêt sur la sorte d'avion qu'ils sont supposés construire. Lorsque les passagers arrivent, l'un d'eux doit être désigné pilote et doit se rendre dans la cabine de pilotage. Là, il trouve des manuels décrivant l'avion dans ses moindres détails, mais ne donnant aucune instruction sur le pilotage.

Air DOS
Tous les passagers poussent l'avion jusqu'à ce qu'il commence à planer. Ils sautent à bord et laissent l'avion glisser jusqu'à ce qu'il retombe. Ensuite, ils redescendent, poussent l'avion, et ainsi de suite.

Mac Airlines
Toutes les hôtesses, pilotes, préposés aux bagages et aux billets ont tous exactement le même visage. Vous entrez dans l'avion sans le voir et une fois à l'intérieur, vous n'avez aucun hublot pour voir dehors si vous êtes en vol ou pas. Aucune vibration durant le décollage, le vol ou l'atterrissage. Bref, vous ne savez même pas que c'est un avion et que vous êtes en vol ! Chaque fois que vous posez une question portant sur des détails, on vous rappelle gentiment mais fermement que vous n'avez pas besoin de le savoir, que vous ne voulez pas le savoir, et que tout sera fait pour vous sans que vous ayez à le savoir, alors fermez-la.

Windows Air
L'aérogare est très belle et colorée. Les hôtesses sont très gentilles. C'est très facile de consigner vos valises et l'embarquement se fait sans histoire. Le décollage est parfait. Après une dizaine de minutes de vol, l'avion explose sans aucun avertissement.

Windows NT Air
Comme Windows Air, mais le billet coûte plus cher, les avions sont beaucoup plus gros, et lorsqu'ils explosent, tous les autres avions dans un rayon de 80 kilomètres explosent aussi.

Linux Air
Compagnie fondée par des employés mécontents provenant des autresCompagnies aériennes. Ils construisent leurs propres avions, leurs propres comptoirs et pavent leurs pistes eux-mêmes. Le coût du billet est minime... il couvre seulement les frais encourus pour l'imprimer ! Vous pouvez aussi télécharger votre billet gratuitement et le faire imprimer vous-mêmes. Une fois à bord, on vous donne un siège, quatre vis, des outils et un petit guide nommé Pose-siège.html. Une fois en place, le siège entièrement ajustable est très confortable. Le vol part et arrive à temps, sans pépin.Les repas à bord sont légers et nourrissants.Lorsque vous essayez de dire aux autres personnes que vous avez voyagégratuitement, dans un avion super confort, ils vous regardent comme si vous étiez un idiot et crient: " QUOI?!? IL A FALLU QUE TU POSES LE SIEGE TOI MEME ?

---------------
Elle est ...

menfin

ready For T/O!

naaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaan, pitiééééééééééééééééééééééééééé

ne melent pas crot$oft a sa, ya dja assez de crach comme ca!!!!!

menfin

ready For T/O!

penses aussi aux hotesses:

I Tab@sCo I

Un zeste de piquant !

menfin a écrit :

penses aussi aux hotesses:

http://guy.0catch.com/fake/mmm-cockpit-crew.jpg

Marche pas

Tout desuite les hotesses, mais peu etres qu'il aime les steewarts

menfin

ready For T/O!

lol...
c bizzar que ca marche po, chez moi ca marche

enfait, c 3 pilotes avec 2 hotesses a p**l dans le cockpitb

Ecco

The Dolphin ;-)

g fé un gros bide avec mon 357 :cry:

---------------
Je n'ai rien à déclarer [:tchai]

sauf ma ptite collection perso de CPU (partenaire avec lvt

): AMD 386DX 25 - Intel 486SX 25, 33 - IBM Blue Lightning 486DX2 66 - It's ST 486DX2 80 - AMD 486DX4 100 - Intel Pentium 60, 100 (3), 120, 133, 166, 166mmx (2),

Homertrix

Modérateur.

Ecco a écrit :

g fé un gros bide avec mon 357 :cry:

Grand comme ca le bide! [:matleflou]

The KnX-86 Artist

nan moi g rigolé :ange:

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Elle est ...

Ecco

The Dolphin ;-)

:whistle:

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Je n'ai rien à déclarer [:tchai]

sauf ma ptite collection perso de CPU (partenaire avec lvt

): AMD 386DX 25 - Intel 486SX 25, 33 - IBM Blue Lightning 486DX2 66 - It's ST 486DX2 80 - AMD 486DX4 100 - Intel Pentium 60, 100 (3), 120, 133, 166, 166mmx (2),

bestaflex

G une sale tete ce matin !

J'ai lu plus haut un message de m'enfin qui dit (fait chier les quote) que l'avion peut voler sans moteur (planer j'imagine).

La je dis ouais m'enfin moi qui pilote (des ptits cessna et robin pas des boeing) je sais qu'un cessna 155 a un coeff de palange de 1000/700 ce qui se traduit par l'idée que sans moteur, a 1000 pieds de hauteur il peut planer sur 700 pieds

Maintenant prenons un boeing qui pese quelques millers de tonnes, bah je pense que le coeff de planage est assez proche de celui d'un fer a repasser, compte tenu de l'altitude de croisiere et de la vitesse necessaire a sa sustentation.

Donc si un moteur s'arrete tu seras juste en retard (encore que dans le sens france => usa ca peut etre plus genant), si deux c'est la baignade...

enfin ca arrive jamais (enfin bien moins souvent qu'un tir de missile sol-air)

Message édité par bestaflex le 27-08-2003 à 11:28:39

---------------
Gentil Modo sur Achat / Vente ^^
Et sur Watercooling (mais toujours gentil)

menfin

ready For T/O!

si tu est pilote tu te rapelle peut etre cette histoire:

bon, il est en anglais...

Citation :

The aircraft was on a flight from Toronto, Ontario, Canada to Lisbon Portugal when a problem developed with the fuel system approximately 300nm northeast of Terciera Island, Azores Islands, Portugal. The crew elected to divert to Terciera Island for an emergency landing. The Captain reported that approximately 100nm from the airport, the left engine failed, and some ten minutes later, the right engine failed as well. The aircraft, using a minimal amount of hydraulic and electrical power supplied from its Ram Air Turbine, continued gliding toward Terciera Island in a gradual descent. The Captain reported that the flight arrived over Terciera Island at FL150 (15,000 feet), at dawn, and so he elected to make a visual approach to the airport with no engine power.

The total flying time without engine power was in the neighborhood of 17 to 18 minutes. The aircraft sustained minor damage during the landing, including damage to the landing gear as twelve tires exploded upon touchdown.

Initial reports indicate that a fuel line which had been replaced several days before became severed, leading to a fuel leak of approximately 37,000 gallons over the Atlantic Ocean.

menfin

ready For T/O!

bestaflex a écrit :

pis aussi, en cessna,, quand on ne fait pas du local, tu vole a + 1000 pied, envoron a 2500.

donc 2500*7/10=1750pieds=1/2 kilometre, sur 1/2 KM, l'avion a le telmpàs de planerpour faire une vache dans le cas d'un cessna155

bestaflex

G une sale tete ce matin !

- non je conaissais pas cette histoire mais ct quoi comme avion ?

- sinon en cessna en general si t'es pas trop mauvais tu peux pas trop te planter ca vole tout seul ( par contre depuis que j'ai mon PP je vole plus dessus)

Enfin on m'oteras pas de l'idée que un gros porteur comme un 747 ca plane ou tres tres peu.

---------------
Gentil Modo sur Achat / Vente ^^
Et sur Watercooling (mais toujours gentil)

menfin

ready For T/O!

bestaflex a écrit :

- non je conaissais pas cette histoire mais ct quoi comme avion ?

cetait un a 340. bon ok cetait un airbus ...- sinon en cessna en general si t'es pas trop mauvais tu peux pas trop te planter ca vole tout seul ( par contre depuis que j'ai mon PP je vole plus dessus)

Enfin on m'oteras pas de l'idée que un gros porteur comme un 747 ca plane ou tres tres peu. ca plane, mais c vrai qu'entre un motoplaneur et uyn 747...

Message édité par menfin le 27-08-2003 à 12:13:26

Ecco

The Dolphin ;-)

Alors, cet avion?

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Je n'ai rien à déclarer [:tchai]

sauf ma ptite collection perso de CPU (partenaire avec lvt

): AMD 386DX 25 - Intel 486SX 25, 33 - IBM Blue Lightning 486DX2 66 - It's ST 486DX2 80 - AMD 486DX4 100 - Intel Pentium 60, 100 (3), 120, 133, 166, 166mmx (2),

The KnX-86 Artist

Ecco a écrit :

Alors, cet avion?

excellente ta signature

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Elle est ...

lvt

la signature d'Ecco :

Je n'ai rien à déclarer [:tchai] sauf ma ptite collection perso de CPU (partenaire avec lvt ): AMD 386DX 25 - Intel 486SX 25 - IBM Blue Lightning 486DX2 66 - It's ST 486DX2 80 - AMD 486DX4 100 - Intel Pentium 60, 100 (en triple), 120, 133, 166mmx (en double), 200, 200mmx, PRO 200, 233mmx - AMD K6-2 350 - Intel CeleronA 333 (en double), 400, 533 - AMD Duron Spitfire 750, Morgan 1300, AMD AthlonXP Palomino 2100+.

:lol: :lol: :lol:

lvt

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ça y est, c'est décidé je passe à Linux (RedHat 9 sinon rien

Ma collection personnelle de processeurs : 1 Intel 80386 DX 25 Mhz, 1 Pentium 120 Mhz, 1 Pentium 200 Mhz, 1 Celeron - 333 Mhz, 1 Pentium Mobile 150 Mhz with MMX, 1 AMD K6 - 166 Mhz, 1 AMD K6-

The KnX-86 Artist

le P120 est psponsorised by moa

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Elle est ...

Ecco

The Dolphin ;-)

lvt a écrit :

:whistle:

pkoi portes tu ton regard sur les 386 et 486 particulièrement ?

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Je n'ai rien à déclarer [:tchai]

sauf ma ptite collection perso de CPU (partenaire avec lvt

): AMD 386DX 25 - Intel 486SX 25, 33 - IBM Blue Lightning 486DX2 66 - It's ST 486DX2 80 - AMD 486DX4 100 - Intel Pentium 60, 100 (3), 120, 133, 166, 166mmx (2),

lvt

Ecco a écrit :

:whistle:

pkoi portes tu ton regard sur les 386 et 486 particulièrement ?

paske à l'époque où Intel bricolait des 386/486 AMD était encore inconnu du public, il commençait à mettre le baton dans les roues d'Intel quand ce dernier introduisait les premier Pentium

:lol: :lol: :lol:

lvt

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ça y est, c'est décidé je passe à Linux (RedHat 9 sinon rien

Ma collection personnelle de processeurs : 1 Intel 80386 DX 25 Mhz, 1 Pentium 120 Mhz, 1 Pentium 200 Mhz, 1 Celeron - 333 Mhz, 1 Pentium Mobile 150 Mhz with MMX, 1 AMD K6 - 166 Mhz, 1 AMD K6-

Ecco

The Dolphin ;-)

ah vi exact, AMD produisait des 486 pas cher, mais identiques aux intel, pour faire une gamme de PC bas de gamme... ca a été leur créneau jusqu'au K6-3 le bas de gamme

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Je n'ai rien à déclarer [:tchai]

sauf ma ptite collection perso de CPU (partenaire avec lvt

): AMD 386DX 25 - Intel 486SX 25, 33 - IBM Blue Lightning 486DX2 66 - It's ST 486DX2 80 - AMD 486DX4 100 - Intel Pentium 60, 100 (3), 120, 133, 166, 166mmx (2),

lvt

Ecco a écrit :

ah vi exact, AMD produisait des 486 pas cher, mais identiques aux intel, pour faire une gamme de PC bas de gamme... ca a été leur créneau jusqu'au K6-3 le bas de gamme

et ça a fait un flop

lvt

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ça y est, c'est décidé je passe à Linux (RedHat 9 sinon rien

Ma collection personnelle de processeurs : 1 Intel 80386 DX 25 Mhz, 1 Pentium 120 Mhz, 1 Pentium 200 Mhz, 1 Celeron - 333 Mhz, 1 Pentium Mobile 150 Mhz with MMX, 1 AMD K6 - 166 Mhz, 1 AMD K6-

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Je pars au USA, mais j'ais peur de l'avion !!!!!!

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